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02 Février 2012
Nouvelle réglementation, la décision de repartir en Rallycross au détriment du Rallye, la structure « JSA Compétition », nous avons fait le tour de quelques thématiques en compagnie de Davy Jeanney, en marge de son annonce quant au contenu de sa saison 2012.
Disons les choses clairement, l'annonce de l'engagement de Davy Jeanney pour le prochain championnat d'Europe de Rallycross s'est traduit un certain soulagement auprès des fans de la discipline. Tiraillé entre le désir de pouvoir s'étalonner en Championnat de France des Rallyes et celui de confirmer ses bonnes prestations signées en 2011 dans les rangs de l'ERC, Davy et son équipe auront finalement opté pour une décision aussi sage qu'ambitieuse en rempilant, pour une saison supplémentaire, au plus haut niveau d'un Rallycross se conjuguant désormais à une échelle mondialisée.
Le choix du Rallycross
A l'image de Steven Bossard, qui aura mené de front un double engagement, partagé entre Rallye et Rallycross la saison passée, Davy Jeanney était confronté à un choix pour le moins drastique en cette fin d'exercice 2011. Nouveau propriétaire d'un centre « Point S » qui a ouvert ses portes au début du mois de décembre, à Château-Renault [Indre-et-Loire], Davy devait se positionner, faute de temps pour pouvoir assumer son investissement dans les deux disciplines.
Entre quitter un sport qui lui a offert son premier titre national en sport automobile et l'option du Rallye, au sein de laquelle il s'est également distingué en 2011 dans le sillage d'un certain Kevin Abbring, il y avait fort à parier (et à craindre) qu'un autre joyau du Rallycross français ne parte s’épanouir sous d'autre cieux.
Pourtant, de l'aveu même de Davy, le choix s'est finalement imposé de lui-même. Entre des partenaires séduits par la discipline et la nécessité, autant que l'envie, de récolter le fruit des efforts engagés la saison passée, se tourner en direction du Rallycross était devenu une évidence.
"On s'est posé la question du Rallye, mais d'un autre côté, on a bien travaillé la saison passée et cela aurait été dommage de tout sacrifier en changeant de discipline. De plus, j'ai eu la sensation que les partenaires se sentaient plus impliqués avec le Rallycross qu'avec le Rallye. C'est compliqué de les recevoir sur un Rallye, que ce soit en terme de logistique ou de disponibilité. Pour le Rallycross, tout se joue sur un seul et même site, et les partenaires peuvent vivre la course au même rythme que nous. " explique Davy, au moment de justifier sa décision.
Une équipe expérimentée
Soit une opportunité supplémentaire pour la structure "JSA Compétition" de capitaliser sur les efforts et le travail entrepris depuis 2011. Avec une équipe aux références plutôt solides, Davy Jeanney est loin de partir dans l'inconnu, avec, à ses côtés, deux hommes de l'ombre sur lesquels le champion de France 2010 sait qu'il pourra s'appuyer, en plus des quelques partenaires techniques qui ont rejoint l'équipe d'Indre-et-Loire depuis la saison passée.
« Marc et Pierre vont repartir avec moi [ses deux « mécanos » NDLR]. Marc est un ancien de chez One Motors. Il a fait l'Europe avec Olivier Anne. Pour Pierre, il est passé par Optimum Racing avant de faire une saison chez Citroën Racing en 2010. Il a l'expérience du Rallye et de la DS3, ce qui était une bonne chose puisqu'on roulait avec la saison passée. Il connaît également le "SuperCar" puisqu'il était en charge de la Citroën Xsara de Jean-Michel Limou. Pareil pour Marc qui connaît bien l'Europe et le "SuperCar". De plus, ils sont parfaitement complémentaires. Marc est un spécialiste de l'électronique, des acquisitions de données et des faisceaux électriques, tandis que Pierre est plus recentré sur la mécanique pure. Souder ou démonter une boîte de vitesses n'ont plus de secret pour lui. Ensuite, j'ai toujours Thierry de Texam, qui s'occupe de nos amortisseurs et de leurs révisions ainsi que du châssis. On a la chance de pouvoir le compter parmi-nous sur les courses. Enfin, ORECA gère de toute la partie moteur. Bref, nous sommes parfaitement entourés." précise Davy.
La réglementation
Et 
d'ailleurs, en parlant de moteur, on ne pouvait guère passer à côté de l'opportunité qui nous était offerte de pouvoir prendre la température de Davy vis à vis de la nouvelle réglementation européenne, n'autorisant désormais qu'un seul et unique propulseur [et deux turbos NDLR] par week-end, sous peine de rétrogradation à l'issue des manches qualificatives.
« Question réglementation, la limitation du nombre de moteurs et de turbos ne me pose pas particulièrement de problèmes puisque je n'ai pas eu un seul soucis de ce type la saison passée. En revanche, cela va peut-être en freiner certains qui avaient tendance à pousser sur la mécanique et qui disposaient de suffisamment de budget et de pièces pour se le permettre. De notre côté, on mise avant-tout sur la fiabilité de la mécanique et sur les réglages, de manière à ne pas trouver de d'excuses en cas de mauvaises performances. Ainsi, si je ne suis pas "bon", je ne pourrais m'en prendre qu'à moi-même. » déclare sobrement l'intéressé, avant de revenir sur le nouveau format des Finales, autorisant huit pilotes à s'affronter [au lieu de six].
« Les finales à huit vont produire nettement plus de spectacle, c'est une évidence. Cela risque de renforcer l'intérêt du public. Certains tracés ont des premières courbes particulièrement resserrées comme l'Allemagne ou Dreux. Il va falloir piloter avec sa tête, en prenant soin d'éviter d'eventuels excès de fougue trop prononcés. » conclut Davy.
Troisième à Lydden Hill pour ce qui constituait sa première sortie sur le front européen, nul doute que Jeanney et la structure « JSA Compétition » ne devraient pas connaître trop de difficultés à retrouver le rythme qui était le leur en avril dernier …
Limouzin Philippe
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